Cosa sai sull'attuatore

Forse è noto a molti che il cilindro ha una grande importanza durante il funzionamento degli attuatori pneumatici per la sua funzione specifica. La pressione dell'aria compressa può essere trasformata in energia meccanica, meccanismo di guida come movimento alternativo in linea retta, movimento oscillatorio e rotatorio dei componenti che le persone chiamano attuatori pneumatici. Negli attuatori pneumatici viene utilizzato principalmente il movimento lineare del cilindro.

A seconda della compressione della pressione dell'aria in diverse parti della struttura, ci sono un pistone e un pistone. Nelle parti dell'attuatore, il cilindro a membrana ha una funzione errata di tenuta, assenza di attrito, assenza di lubrificazione, ma funziona in modo corto e viene utilizzato principalmente nel controllo del processo di produzione nel bloccaggio, nell'apertura e nella chiusura delle valvole, ecc. Il cilindro del pistone è ampiamente utilizzato.

Esistono diversi cilindri tra le parti dell'attuatore. La classificazione del cilindro è:

In base alla funzione, è suddiviso in tipo standard, salvaspazio, ad alta precisione, senza stock, con asta di guida, tipo con valvola, tipo di misurazione, ecc.

A seconda delle dimensioni, può essere suddiviso in cilindro miniaturizzato, cilindro piccolo, cilindro medio, cilindro grande. A condizione dello stesso diametro, anche il diametro dello stelo del pistone e le dimensioni dell'interfaccia della tubazione sono associati alla varietà del cilindro.

La corsa del cilindro può anche essere divisa in corsa standard, corsa lunga e corsa massima. Il viaggio standard si riferisce al viaggio che non necessita di un ordine speciale da parte del produttore. La portata della corsa standard è associata alla forma del cilindro e alla dimensione del diametro del cilindro. La corsa non standard è chiamata viaggio speciale per organizzare la produzione secondo un ordine speciale.

Inoltre, essendo una parte importante degli attuatori pneumatici, a seconda del modo di installazione, anche il cilindro può essere suddiviso in diversi tipi. Innanzitutto approfondiamolo secondo i metodi di classificazione buffer. Il movimento del pistone della velocità del terminale di visita è ampio. Per evitare che l'estremità d'impatto del pistone copra danni al cilindro e ridurre il rumore dell'impatto, solitamente è presente un ammortizzatore nel terminale della corsa del cilindro. Il buffer può essere diviso in buffer laterale unipolare o laterale senza stock e buffer su entrambi i lati, buffer fisso (come cuscino, orifizio fisso) e buffer regolabile (come valvola buffer).

Inoltre, secondo il metodo degli attuatori elettrici, può essere suddiviso in bombole di petrolio e gas. Per il petrolio e il gas, la bombola è costituita da aria compressa nella nebbia d'olio, movimento relativo all'interno del cilindro per la lubrificazione. Non per petrolio e gas si intende l'aria compressa contenuta nella nebbia d'olio del cilindro. Rispetto al movimento relativo dell'aggiunta di lubrificazione a grasso, è necessario fare affidamento in anticipo sull'anello di tenuta per garantirne il funzionamento. Inoltre, i componenti utilizzati nel cilindro non arrugginiscono facilmente.