Vielen Menschen ist vielleicht bekannt, dass der Zylinder aufgrund seiner spezifischen Funktion bei der Arbeit pneumatischer Antriebe von großer Bedeutung ist. Der Druckluftdruck kann in mechanische Energie umgewandelt werden und den Mechanismus als geradlinige Hin- und Herbewegung, Schwing- und Drehbewegung der Komponenten antreiben, was im Volksmund als pneumatische Aktuatoren bezeichnet wird. Bei pneumatischen Antrieben wird hauptsächlich die lineare Bewegung des Zylinders genutzt.
Entsprechend der Komprimierung des Luftdrucks werden verschiedene Teile der Struktur in Kraft gesetzt, es gibt einen Kolben und einen Kolben. In Stellantriebsteilen hat der Membranzylinder eine schlechte Dichtfunktion, keine Reibung, keine Schmierung, aber er schlägt zu kurz und wird hauptsächlich in der Produktionsprozesssteuerung beim Spannen und Öffnen und Schließen von Ventilen usw. verwendet. Der Kolbenzylinder wird am häufigsten verwendet.
Unter den Aktuatorteilen gibt es eine Vielzahl von Zylindern. Die Klassifizierung des Zylinders ist:
Je nach Funktion wird es in Standardausführung, platzsparende Ausführung, Hochpräzisionsausführung, lagerlose Ausführung, Führungsstangenausführung, Ventilausführung, Messausführung usw. unterteilt.
Je nach Größe kann es in Miniaturzylinder, kleinen Zylinder, mittleren Zylinder und großen Zylinder unterteilt werden. Unter der Bedingung, dass der Durchmesser gleich ist, hängen der Durchmesser der Kolbenstange und die Größe der Rohrleitungsschnittstelle auch mit der Art des Zylinders zusammen.
Der Zylinderhub kann auch in Standardhub, Langhub und Maximalhub unterteilt werden. Unter Standardfahrt versteht man eine Fahrt, für die keine besondere Bestellung beim Hersteller erforderlich ist. Der Umfang des Normhubs hängt von der Form des Zylinders und der Größe des Zylinderdurchmessers ab. Als Sonderfahrt bezeichnet man eine Sonderfahrt zur Organisation der Produktion nach Sonderbestellung.
Darüber hinaus können Zylinder als wichtiger Bestandteil pneumatischer Antriebe je nach Einbauart in verschiedene Typen unterteilt werden. Lassen Sie uns zunächst anhand der Pufferklassifizierungsmethoden darauf eingehen. Die Kolbenbewegung der Besuchsendgeschwindigkeit ist groß. Um zu verhindern, dass das Kolbenaufprallende die Zylinderbeschädigung abdeckt, und um das Aufprallgeräusch zu reduzieren, befindet sich am Ende des Zylinderhubs normalerweise ein Puffer. Puffer können in einpolige oder stocklose Seitenpuffer und Puffer auf beiden Seiten, feste Puffer (z. B. Kissen, feste Öffnung) und einstellbare Puffer (z. B. Pufferventil) unterteilt werden.
Darüber hinaus kann es gemäß der elektrischen Stellantriebsmethode in Öl- und Gaszylinder unterteilt werden. Bei Öl- und Gaszylindern wird Druckluft in den Ölnebel geleitet und die relative Bewegung innerhalb des Zylinders dient der Schmierung. Nicht zu Öl und Gas gehört der Ölnebel der Druckluft im Zylinder. Verglichen mit der Relativbewegung beim Hinzufügen von Fettschmierung muss man sich im Voraus auf den Dichtring verlassen, um seine Funktion zu gewährleisten. Darüber hinaus rosten die im Zylinder verwendeten Komponenten nicht so leicht.
